1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1009公里。北段自京奉铁路天津总站（今北站）以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1913年全线通车。 十分有趣的是，津浦铁路北段当时从半截开始施工，从现今静海的良王庄向天津市内修筑，所以这样做，主要就是因为天津起点的地址始终未定，一条不知起点的铁路线在匆忙中开工了。督办铁路大臣吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料：“河北赵家场后空地有二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”当时所称的“河北赵家场”，实际就是如今的红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河并未裁弯，故此在河北岸，被称为“河北赵家场”，距离今天的天津西站不过500米。自庚子之乱后，河北大街以及估衣街、锅店街、针市街已经形如死水，原本人来人往的商业闹市现在却门可罗雀，不但坐镇天津的直隶总督挠头，就连居住此地的住户也对恢复往日繁华不抱希望。如果将赵家场后面的土地开发利用，建成车站，旧时的繁华必然会逐渐恢复。于是，铁路施工的方向就逐渐向赵家场方向倾斜。 赵家场站的那座小洋楼，当时是天津西站，直到90年后的今天，它仍是天津西站的一个候车室。
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