橘子洲大桥改造，怎么去河那边？

• 橘子洲大桥：又名湘江一桥，1972年建成通车。

• 银盆岭大桥：又名湘江二桥，1991年建成通车。

• 绕城高速湘江大桥：又名湘江六桥，1999年10月19日建成通车。

• 猴子石大桥：又名湘江三桥，2000年建成通车。

• 黑石铺大桥：又名湘江五桥，2004年建成通车。

• 三汊矶大桥：2006年建成通车。

• 营盘路隧道：又名湘江第一隧，2011年10月底通车。

• 福元路大桥：2012年通车。

• 湘府路大桥：2013年年初通车。

• 南湖路隧道：2013年年底通车。

• 地铁2号线：2014年4月通车。

• 航电大道：2017年12月通过验收。

• 地铁3、4、6号线（在建）。

 一桥飞架东西，天堑变通途 

橘子洲大桥是长沙市第一座横跨湘江的大桥，曾被称为“长沙湘江大桥”或“湘江一桥”。

它位于长沙市城区五一大道（长沙） 西端，连接河东五一商圈与河西岳麓山景区、大学城、西湖文化园及梅溪湖新区， 中间跨越著名的橘子洲景区。

它是西二环与东二环之间的一条重要过江通道。

桥体为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250m，全桥21跨，桥面净宽20米，其中车行道14米，双向四车道，两边人行道各3米。主车道宽度为14米，双向4车道。

橘子洲大桥使长沙彻底告别了千百年来依靠渡轮过往湘江的历史，长沙人的生活因桥而变。

 80万人参与耗时1年建成 

橘子洲大桥于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。

1981年10月，长沙湘江大桥设计获交通部“70年代国家优秀设计项目奖”。长沙首座湘江大桥的美丽，得到国家的承认。

橘子洲大桥承载了长沙人几辈子的大桥情结。在当时特殊的历史条件下，长沙市80万人次的机关干部、厂矿工人、大中学生，通过有组织地参加义务劳动、不领工资、肩挑背扛手提，一砖一石，垒起来的。

 多次“体检”，缝缝补补 

46年来，橘子洲大桥经历过数次维修，依然是长沙最繁忙的过江通道之一。

在这种缝缝补补中，46岁的橘子洲大桥终于有点扛不住了。

近年来，随着城市的发展，机动车保有量的增加，桥梁通行车辆急剧增加，大桥桥面铺装出现了不同程度的损害，影响了行车安全性与舒适性。

建设之初设计日通行量5000辆车，目前日通行量达10万辆以上，严重超出设计标准，且桥面沥青混凝土多处出现裂缝和车辙，导致行车颠簸。

橘子洲大桥：我想“整形”变年轻

为提高桥梁使用舒适性，保证桥梁结构安全性，减少后期养护成本，解决当前桥面坑洼较多，影响车辆安全通行问题，对大桥进行提质改造已迫在眉睫。

近日，长沙公共资源交易电子服务平台发布了《橘子洲大桥提质改造工程施工招标公告》和《橘子洲大桥提质改造工程监理招标公告》。

本次橘子洲大桥提质改造施工时长约为3个月，橘子洲大桥现状横断面为双向四车道和2个人非通道。施工期间，将采取半幅封闭施工，半幅双向通行的交通组织形式。

橘子洲大桥提质改造施工共分两个阶段：

第一阶段：南半幅施工、北半幅双向两车道通行，主要进行南半幅路面铣刨施工——病害处置施工——变形缝施工——透层施工——沥青面层摊铺施工、标线施划——无缝伸缩缝施工——放开交通，工期约为45天；

第二阶段：北半幅施工、南半幅双向两车道通行，主要进行北半幅路面铣刨施工——病害处置施工——变形缝施工——透层施工——沥青面层摊铺施工、标线施划——无缝伸缩缝施工——放开交通，工期约为45天。

从一桥开始，湘江长沙段已建成十一条过江通道。横卧湘江之上的现代化桥梁越建越多，风格各异的桥隧与名城风姿日渐融为一体。

看到这样美丽的长沙，46岁的橘子洲大桥，也想“变年轻”了。

橘子洲大桥改造

其他过江通道压力会变大吗？

答案是：不会太大！

因为又要新修三条过江通道。目前长沙已启动人民路、靳江路、含光路三条过江通道前期概念方案设计招标：