▲洪峰过后，经过社会各界的灾后救助，橘子洲景区依旧秀美。

▲今日许多市民都听说了橘洲景区将重新对外开放的消息，迫不及待地想要领略风雨洗礼后的橘洲美景，2号线橘子洲站迎来大批乘客。

7月2日晚21:30，汛情升级：因榨山港大堤出现溃口，汹涌洪水直接危及包括敢胜垸一带的人民群众生命和财产安全。长沙县政府为此迅速组织附近居民紧急撤离。而我们的长沙地铁2号线车辆“大本营”黄兴车辆段和光达站正处于敢胜垸内，洪水倒灌的危险更是随时可能发生。当晚，驻守黄兴车辆段的综合机电、车辆、通号等部门上百人不顾个人安危紧急出动抢险救援，连夜用沙袋和挡板为运用库等段内生产安全重地筑起47道牢固的防洪墙，有效的保证了长沙地铁各项设备的安全。同时，为确保2号线正常运营，防止洪水倒灌光达站涌入隧道影响正常运营，千钧一发之际，长沙地铁接上级领导指示，果断关闭了光达站至长沙火车南站区间防淹门。经过长沙县、人民解放军连夜苦战，终于凌晨2点堵住了溃口，黄兴车辆段、光达站及光火区间避免了洪水侵扰。

为保障次日车况良好，地铁列车在每晚运营结束后都必须连夜接受例行检查，业内称之为“日检”。在防淹门关闭期间，2号线车辆无法返回黄兴车辆段，日检作业只能在正线上（即隧道内）进行，由此造成的作业环境不熟悉、作业地点广且分散、检修备品备件配送难等困难，都是年轻的长沙地铁所从未遭遇过的。

何谓“地铁人”，就得有一身铁骨、一腔铁血——有条件，义无反顾上！没有条件，创造条件也要咬紧牙关上！7月2日起，运营公司车辆部增配人手，连续3天每晚安排84名检修工在正线上进行电客车日检作业，共计完成车辆日检70余列次。隧道幽暗，照明条件远不及平日作业的检修库，检修人员必须打起十二分精神，加倍集中注意力，绝不让“精检细修 优质供车”的作业标准因特殊时期、特殊环境而打折扣。就这样，全员克服重重困难、加强联动协作，夜夜奋战到凌晨4点，按时按质对车辆完成检修并交付使用，确保了整个防汛期间的运营有序。

车不回段，不仅考验车辆检修工的业务技能和对非常规作业条件的适应性与应变力，对于地铁司机也同样是莫大考验。每晚运营结束后，收车时往往已是凌晨一两点，直到配合完日检，正线司机才迎来休息时间。不能回段也就意味着不能回司机宿舍，他们只能有的睡在驾驶室，有的躺在车站冰凉的地板上，抓紧这有限的时间养精蓄锐……凌晨5:30，开始运营前的整备作业；6:30，地铁准点投入运营服务——越是恶劣天气，地铁越是被更多市民寄以厚望，我们就越是要不辱使命、不负所托。

6月29日13:10，长沙地铁运营控制中心向全线发出启动防汛专项应急预案的指令，即刻起，在集团公司党委副书记、总经理周晓明的坐镇指挥下，全司各部门24小时待令，及时转战于各个有需要的抢险阵地。

汛情发展迅猛莫测，根据防汛需要及时对运行图进行合理调整，也是“防汛抗洪保运营”战役的一项重点。7月2日上午，调度部运输计划工程师张杰在收到“湘江中路站暂时关闭、列车不停站通过”的指令后，立马根据运营调整要求着手编制新运行图。可就在他历经8小时奋战，于当晚20:00左右完成新运行图、执行说明及时刻表编制后，形势又有了变化——由于浏阳河水势进一步严峻，光达站至长沙火车南站须中断行车，梅溪湖西站至沙湾公园站执行小交路运行，沙湾公园至火车南站间启动公交接驳。

为保障次日一早能按图有序行车，张杰又根据实际线路、列车停放情况，连夜编制出全新运行图，并赶在凌晨3:30前将执行说明与时刻表一同发至有关部门。然而计划赶不上变化，7月3日上午，2号线相关分区确认已具备送电条件，公司决定改执行梅溪湖西站至长沙火车南站小交路运行，以方便由西往东乘客直达长沙火车南站。为此，张杰又加紧编制出全新一版的运行图，并通知有关部门更换新图及执行说明和时刻表。

列车运行图的编制绝不只是数据的简单加减，每一个细微调整都可能“牵一发而动全身”，尤其是在时间急迫、工作量巨大的双重压力下，非常考验工程师的专业水平，以及各执行部门的协同配合。而短时间内频繁调整运行图，除为配合防汛工作需要外，也是长沙地铁希望在不断变更的条件下尽力带给广大乘客更便捷出行的满满诚意的体现。