顾先生经常坐公交往返苏州常熟市沙家浜镇与张家港市区，期间要在两个区县的交界处进行换乘——从常熟216路的泽众家纺站换乘张家港226路的高庄首末站。两个站点之间，步行距离约1.1公里。

两个站点区位示意图

“张家港的226路跟我们常熟216路能不能连接起来，真的是最后一公里。我要走二十多分钟，能不能让我们老人家不要走路。”顾先生说。

本台《政风热线》节目关注后，许多听众和网友都提出了建议，比如公交路线延伸一站或者绕行一下。对于顾先生的诉求，张家港和常熟两地交通运输主管部门和公交运营企业进行了调研。

张家港226路高庄首末站场站

一是考虑实际出行需求。这两条路线都是城乡公交路线，在线路末端的村庄换乘的乘客并不多。

“常熟市区到王庄公交首末站的216路，它的核心功能还是服务于尚湖镇，还有常福街道沿途那些居民。（我们）对尚湖镇、常福街道的周边企业及社区开展了专项的需求调研。然后调研下来，没有要求216路延伸至张家港高庄首末站的类似需求。”常熟公交生产经营部副部长陆杰介绍。

张家港方面的情况也差不多。“如果真的客流量大的话，那边早就会有私人的电动车、摩托车，就这一公里摆渡，会有人在那里做生意了。”“我讲这一点，就是说客流确实是很少的。”张家港港城公交总经理张成剑说。

采访当天上午，记者走访了张家港的高庄，常熟的泽众家纺、王庄等站点，现场没有遇到换乘乘客，上车前往市区的乘客只有一两个人。

常熟216路王庄首末站场站

二是考虑运营成本。“如果延伸到张家港的高庄首末站的话，差不多（绕行）在2.5公里左右，每天增加的运营里程在255公里左右。然后它的成本的话，一年要增加20万的成本，其实还是蛮多的这个成本对吧？”常熟公交生产经营部副部长陆杰介绍。

张家港方面呢？如果由张家港226延伸到常熟216的王庄公交场站，单程距离要增加7公里。按目前每日85个班次算，每天要增加运营里程595公里。在保证原有发车间隔的情况，还要再增加车辆和驾驶员。成本更高。

“公交运营成本靠财政来支持。民生要做，但是这个民生的成本政府也在算。根据现在的一个现状，完全顾民生这一头而不顾成本，看样子也不大现实。”张家港港城公交总经理张成剑说。

常熟216路泽众家纺站

公交路线调整也不得不考虑沿线其他居民的出行效率与出行习惯。路线长了或绕了，周边居民也会有意见。

“这条线路一旦绕行，会延长王庄乘客的出行时间。”常熟市交通运输综合行政执法大队客运监管中队中队长沈伟明介绍，常熟的公交还承担着校园通勤的功能，“学生卡着时间去学校的，可能会耽误他们上学的一个时间。”

“我们的观点还是坚持原来的想法，目前来讲还是不具备这个调整的客观条件。”张家港市交通运输综合行政执法大队客运中队中队长毛煊表示，“如果今后对于整个区位的公交线路有一些大的调整的话，那么可以从整体上去考虑，而不是为哪一个点位考虑。很多时候公交（调整）也是牵一发动全身。”

张家港港城公交枢纽站

虽然张家港226路和常熟216路公交暂时还无法做到同站换乘，但两地早在2014年就开通了毗邻公交，两边番号都是344路。两地居民早就能够实现跨区无缝换乘。包括乡镇居民，也可以先乘公交到市区，再换乘毗邻公交。

“目前张家港区域跟常熟毗邻的公交线路有两条，一条是344路，从（张家港）鹿苑中转站到常熟福山的。然后我们还有一条是355路，从我们张家港高铁站到常熟压路机村首末站。”张家港港城公交运管科副科长何伟介绍，目前这两条线路基本上可以满足常熟和张家港两地居民的跨区县通勤。此外，常熟南城市客厅、常熟北站仍有多趟大巴车往返张家港。