近日，我省重点建设项目张吉怀铁路的控制性工程——酉水大桥主拱成功合龙，为大桥主梁架设施工创造了有利条件。
酉水大桥全长462米，设计为主跨292米非对称上承式钢管混凝土拱桥，主跨跨度在同类型桥梁中居世界第一。中铁大桥局张吉怀铁路项目部常务副总工程师左少群介绍，酉水大桥跨越酉水河和省道S229，加之大桥结构特殊，施工难度极大。建设者在施工中采用了吊重300吨的大型起重设备，在国内首次实施两片拱肋同时整节段吊装，高效安全地实现了主桥钢管拱高精度合龙。
途径8个车站：即张家界西站、回龙西站(越行站，在永顺县城的东边25公里左右处)、芙蓉镇(永顺县南部的镇，拟冠名永顺站而为县级站)、古丈西站、吉首东站(车站图上预留吉铜高铁场地)、凤凰火车站、麻阳西站、怀化南站。
近日，记者从湖南城际铁路有限公司获得了一条最新消息：连通长株潭城际铁路和石长铁路的乌山联络线，目前施工进展顺利，有望年底建成。
乌山联络线项目的实施可将石长铁路上的城际动车引入长沙站，缓解既有京广线的能力，实现长益常城市发展轴的融合，优化长沙地区铁路枢纽总图，促进长沙经济快速发展，带动湖南经济腾飞。乌山联络线的建成，能在现有条件下有效缓解益阳、常德方向高峰客流紧张局面，实现长株潭城际铁路和石长铁路（普速铁路）、常益长铁路（高速铁路）间的互联互通，优化长沙地区铁路枢纽总图，打通湖南西部通道，缓解西部交通压力。湖南城际铁路有限公司近日发布消息，将从9月起分批购置10列“小编组”动车组，投入长株潭城铁运营。预计到年底，长沙至暮云的发车平均间隔可缩至10分钟之内；长沙至株洲、湘潭发车平均间隔可缩至20分钟之内，基本实现城铁“公交化”运营。湖南城际铁路有限公司介绍，按照“小编组、高密度、公交化”的运营目标，今年来城铁已两次调整优化运行图，“公交化”程度明显提升。今年4月底，城铁在已有8列8编组动车组运营基础上，新增6列“小编组”动车组，并调整运行图。所谓“小编组”，即动车组只有4节车厢，比8编组列车的车身更短小精悍，能够灵活适应城际铁路客流的变化。从7月1日起，湖南城际铁路长株潭线开始实行暑运路线，一直持续到8月31日。长沙地铁四号线的树木岭、观沙岭这两个城铁换乘站，增加了城铁列车停靠次数；并分别延长了长沙往株洲、湘潭方向末班车的运行时间。暑运期间，湖南城际铁路长株潭线日常开行动车组69对，138趟，周一至周五开行动车组10对，20趟，周六周日开行动车组11对，22趟，充分满足暑期旅客日常出行，应对学生流及周末通勤客流的乘车需求。两次调图后，城铁平均发车间隔压缩了约30%，客流显著提升。今年前7月，城铁共发送旅客470万人次，日均2.22万人次，同比增长54.2%。目前，长沙至暮云的发车平均间隔为14分钟，长沙至株潭发车平均间隔为30分钟。预计到年底，城铁开行对数将新增50对以上，开行总数达120对以上。届时，长沙至暮云、株潭的发车平均间隔可分别缩至10分钟、20分钟以内。长株潭城铁全年客流将突破800万人次。长沙城际动车组负责人介绍，计划今年下半年投入11组动车组至黔张常新线运营。按计划，今年年底，黔张常铁路也将建成通车。由于黔张常铁路与石长铁路在常德站相连，届时，长株潭城际铁路网将与国家铁路网打通，不仅连通长株潭和益常，还将延伸串联起张家界、湘西州地区，百姓出行选择将更加多元、便捷。 
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